2030년 90만대 이상의 공급

test 25-04-09 17:15 185 0

기아는 하이브리드 판매 확대를 위해파워트레인생산시설 증량을 통해 2030년 90만대 이상의 공급 능력을 계획하고 있다.

국내에는 소형, 중형, 대형 차종을, 해외시장에서는 소형, 중형 하이브리드를 중심으로 증량하는 등 시장별 수요에 유연하게 대응할 예정이다.

■ 대동기어, 에이블맥스와 방산 부문 사업 협력 나서 대동그룹의파워트레인(Power-train) 전문기업 대동기어가 컴퓨터 지원 엔지니어링(CAE)토탈 솔루션 전문회사 에이블맥스와 방산 사업 협력을 위한 전략적 업무협약(MOU)을 체결했다고 9일 밝혔다.

지난 3일 경남 사천 대동기어에서 열린 협약식에는.

파워트레인생산시설도 증량해 2030년 90만대 이상의 공급 능력을 확보한다는 방침이다.

목적 기반 차량(PBV)은 신성장 동력으로 적극 활용한다.

올해 7월 출시될 PV5를 시작으로 2027년 PV7, 2029년 PV9을 순차적으로 선보이며 PBV 사업을 확장할 계획이다.

2030년 유럽 13만3000대, 국내 7만3000대 등 총 25만대.

푸조가 올해 내연기관 모델들을 모두 하이브리드파워트레인으로 교체한다.

우선 투입하는 푸조 308 하이브리드를 시작으로 하반기 중 408과 3008을 고객에게 선보이겠다는 계획이다.

특히 푸조의 하이브리드 시스템은 마일드하이브리드(MHEV)로 분류되지만 순수전기 주행이 가능한 것이 특징이다.

◇308, 푸조의 스마트 하이브리드 시스템 달고 출격 푸조가 48V 배터리를 기반으로 한 이파워트레인(배터리로부터 전력을 받아 바퀴를 구동하기까지의 모든 전기 전달 장치)을 마일드 하이브리드(MHEV)로 분류하지 않고, 하이브리드의 ‘새로운 장르’라고 주장하는 것은 기존의 하이브리드에서 구현할 수.

e-DCS 변속기, 스마트 하이브리드의 필수 조건 푸조 308 스마트 하이브리드에는 스텔란티스와 '펀치파워트레인'이라는 전동화파워트레인개발사의 합작법인에서 완성한 하이브리드 전용 변속기 'e-DCS6' 가 탑재된다.

이 변속기는 전동화 모델을 위해 개발된 것으로, 기존 DCT 변속기 대비 부품을 최대 35.

해당 조합으로 탄생한 새로운파워트레인은 약 1100kg의 견인력을 갖췄으며 1단계의 하이브리드 경험이 가능하지만 외부 충전은 불필요하다는 장점이 있다.

낮은 RPM에서 반응성이 뛰어나고 이산화탄소 배출량은 가솔린 내연기관 엔진 AT8 STT 대비 22g 감소시켰다.

(WLTP 기준) 기존의 풀 하이브리드 혹은.

파워트레인(동력계) 부문에서는 신규 가솔린 2.

5 터보 엔진을 기반으로 차세대 하이브리드 시스템을 개발한다.

또 전기차와 하이브리드차의 장점을 결합한 주행거리 연장형 전기차(EREV) 시스템도 병행해 만든다.

전기차 성능을 강화하기 위해 에너지 밀도, 저온 성능 등을 개선한 5세대 배터리도 도입할.

기아는 하이브리드 판매 확대를 위해파워트레인생산시설을 늘려 2030년 90만대 이상의 공급 능력을 계획하고 있다.

국내에는 소형, 중형, 대형 차종을, 해외시장에서는 소형, 중형 하이브리드를 중심으로 증량하는 등 시장별 수요에 유연하게 대응할 예정이다.

송호성 기아 사장은 "업체 간 경쟁이.